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　　即日起，本版推出“駛向藍海的郵輪經濟”系列報道，深入解讀我國郵輪旅游現狀，探討產業發展前景。

　　優勢明顯 迎來最佳發展期

　　最近幾年，被稱為“移動度假村”的郵輪旅游在國內興起，行李可以方便地放在郵輪客房中，省去了拎來拎去的麻煩，有關“吃、住、行、游、購、娛”的需求都可以在郵輪上得到滿足，受到了不少游客的追捧。

　　在剛剛結束的第八屆中國郵輪產業發展大會上，記者從中國交通運輸協會郵輪游艇分會了解到，2006年至2012年，從國內港口出發、搭載國內游客出境游的國際郵輪母港航次的增長幅度已超過7倍。據測算，2020年，郵輪市場對中國經濟的貢獻將達到510億元，成為我國航運業、旅游業新的經濟增長點。

　　目前，我國已有上海、廈門、天津、三亞、青島、舟山等10多個沿海城市建成或者正規劃建設國際郵輪中心，中國已成為全球郵輪旅游發展最快的新興市場。

　　我國地跨東北亞和東南亞兩個大區，不僅是亞洲夏季郵輪航線重要的起始港和目的地，也是冬季郵輪航線的重要停靠點，同時還是全球環游世界航線的必經之地。

　　2012年，我國內地共接待國際郵輪262艘次，同比增長17.5%，接待郵輪出入境游客50多萬人次。其中，從我國沿海城市出發的國際郵輪142艘次，同比增長49.5%，郵輪出入境游客25萬多人次。目前，我國選擇郵輪旅游的游客中青年人居多，學歷和收入層次都較高，企業工作人員所占比例較大;家庭郵輪旅游以3口之家一起出行為主，多數游客以體驗郵輪休閑和停靠目的地的異域風情、體驗船上的娛樂活動等為需求;航線長度多以4至7天的中短期為主，在航域區域的選擇上以東亞地區為主。

　　國家旅游局規財司副司長郭長增說，“目前我國郵輪市場總體保持快速發展態勢，今年是國家旅游局確定的‘中國海洋旅游年’，這也標志著海洋旅游正經歷由‘淺藍’向‘深藍’的轉變。專業郵輪碼頭的建設為市場發展奠定了基礎，有效服務了居民日益多元化的休閑旅游需求”。

　　今年初，中國內地首艘豪華郵輪“海娜”號在三亞首航，正式宣布民族品牌進軍郵輪市場;與此同時，作為國際郵輪經濟帶上的新興節點，我國郵輪旅游發展備受歐美國際郵輪公司的關注，皇家加勒比、麗星、歌詩達等郵輪巨頭紛紛布局全年的中國市場。

　　在中國港口協會港口郵輪碼頭分會會長王遲看來，我國目前迎來了發展郵輪的最佳期。全球郵輪市場正在東移，中心逐步從地中海和波羅的海移向亞洲。郵輪帶來的不只是船票，也給停靠碼頭，特別是母港帶來巨大的經濟效益。他說，“郵輪停靠在港口，需要補給;船上的人下來，需要吃飯、購物;郵輪公司要設置代表處，招聘一定的人才，這些都會推動當地經濟的發展”。

　　問題不少 完善市場需規劃

　　雖然我國郵輪旅游市場發展空間廣闊，但需要解決的問題也不少。

　　凱撒旅游副總裁王竹麗認為，目前郵輪旅游市場存在管理缺失、離港登船流程不一、碼頭設施有待改進等問題。

　　對此，上海市寶山區區委書記汪泓提出，一方面要探索建立郵輪旅游地方法規，制定郵輪旅游合同示范文本，進一步明確郵輪公司、旅行社及游客的權利和義務，規范郵輪旅游市場行為;建立郵輪旅游監管體系，重點整治郵輪旅游市場中的不誠信行為，建立以游客評價為中心的郵輪旅游評價機制。另一方面，要針對母港航線和訪問港航線的不同特點，重點開發“半日游”、“一日游”等路線，適應游客需求，豐富郵輪旅游產品體系。

　　中交協郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航說，與美歐等海洋旅游大國相比，我國的海洋旅游特別是郵輪旅游剛剛走過六七年的時間，還有極大的提升空間。“我們的郵輪旅游產品、出境游航線有待進一步豐富，郵輪旅游資源尤其是郵輪入境游的開發有待進一步加大，郵輪旅游消費的認知度有待進一步提升，郵輪旅游城市、港口間的合作有待進一步加強，郵輪人才教育、培訓體系有待進一步構架，郵輪可持續發展的戰略有待進一步確立，等等。”

　　鄭煒航說，進入中國郵輪的大船時代，亟須制定出《中國郵輪旅游經濟總體規劃》，就中國郵輪發展定位、發展目標、發展階段、郵輪旅游線路等方面進行總體規劃，以便充分組合國內郵輪旅游資源，有效指導各地協調發展，使中國的郵輪旅游煥發更大活力，在亞洲郵輪發展新格局中處于更加有利地位。