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廈航進軍京津冀市場　差異化發(fā)展待解決

文旅界文章來源：北京商報 2014.11.28 11:11 閱讀量：39299

由于南航是廈門航空的控股股東，在京津冀業(yè)務擴張的同時，廈航怎樣與南航差異化發(fā)展是亟待解決的問題。

　　在接盤連虧三年的河北航空后，廈門航空再有新動作。廈航在京高調(diào)宣布將推多條旅游航線產(chǎn)品來搶奪京城客源。業(yè)內(nèi)分析，廈門航空急擴華北業(yè)務，升級北京公司以及收容河北航空，這一套組合拳的背后是這家航企對京津冀的覬覦以及躋身全國性航空公司的謀劃。

　　“廈門航空將在京投放多條福建、臺灣和東南亞航線機票優(yōu)惠產(chǎn)品，同時，還將推出北京由福建中轉至東南亞的海島線路。除旅游產(chǎn)品外，公司還與北京福建企業(yè)總商會和北京順豐速運有限公司分別簽署了客貨戰(zhàn)略合作協(xié)議，謀求與北京當?shù)仄髽I(yè)的多方合作。”廈門航空相關負責人介紹。

　　按照廈門航空規(guī)劃，未來3-5年內(nèi)，在加密原有航線網(wǎng)絡的基礎上，將新開8條北京始發(fā)的國內(nèi)航線，并籌備開通2條國際航線，實現(xiàn)執(zhí)管飛機15架，每日出港航班43班，從而大幅提升北京地區(qū)的市場份額，并進一步鞏固廈航在華北地區(qū)的航線網(wǎng)絡布局。“廈航此次北上搶客可謂下了很大決心，但從該公司近期一系列動作來看，該公司應該不止看中北京，而是瞄準了京津冀一體化的機遇。”民航專家王疆民告訴記者。

　　值得注意的是，廈航1993年就進駐北京市場并成立了營業(yè)部，直到今年9月正式升級為北京分公司，當時業(yè)內(nèi)普遍認為這預示著該公司在京津冀的布局將提速。果然，一個月之后，廈航宣布以7.49億元收購已連續(xù)虧損三年的河北航空，盡管有人認為此舉是自討苦吃，但更多業(yè)內(nèi)人士認為這正是廈航在京津冀的又一步棋。目前，京津冀三地運力投入已占廈航總運力的25%，隨著京津冀一體化的不斷深入，廈航正構建北京、天津兩大分公司加河北航空的聯(lián)動網(wǎng)絡。

　　公開資料顯示，北京新機場距離首都國際機場約67公里，距離天津濱海國際機場約85公里，距離石家莊正定國際機場約200公里。如果算上建成之后的北京新機場，京津冀將形成4個國際機場并存的格局。“根據(jù)國家相關部門的計劃，未來4個機場將由軌道交通相連，實現(xiàn)旅客的相互流動。”民航分析師綦琦說。

　　但京津冀已成為航企必爭之地，相比其他航企來說，廈航顯得有點勢單力薄并且品牌影響力不足。對此，廈航相關負責人向記者透露，除推機票產(chǎn)品外，廈航還與擁有1.6萬多家會員的北京福建企業(yè)總商會簽署合作協(xié)議，拓展有價值的單位客戶及發(fā)展高端客戶。

　　不過，王疆民也指出，隨著公務出行受限，利潤不佳的航企將目光從政府人員轉向公司是必然趨勢，但由于南航是廈門航空的控股股東，在京津冀業(yè)務擴張的同時，廈航怎樣與南航差異化發(fā)展是亟待解決的問題。

市場擴張廈航京津翼差異化發(fā)展